ตัวแทนจำหน่ายและอู่ติดตั้ง
สถิติผู้เข้าชม
 ขณะนี้มีผู้เข้าใช้ 17
 ผู้เข้าชมในวันนี้ 3,627
 ผู้เข้าชมทั้งหมด 2,720,553
 เปิดเว็บ 11/03/2554
 ปรับปรุงเว็บ 02/03/2567

  ภาพตัวอย่างในการติดตั้งแก๊สระบบ DDF
ภาพการติดตั้งแก๊สรถยนต์ดีเซลระบบหัวฉีดร่วม LPG DDF ใน Toyota Vigo D4D 2.5 Common rail
[8 เมษายน 2554 09:52 น.]จำนวนผู้เข้าชม 12652 คน
ภาพการติดตั้งแก๊ส ระบบหัวฉีดร่วม LPG DDF ใน Toyota diesel  Vigo D4D 2.5 Common rail

          - ข้อดีของการติดตั้งชุดคิดระบบ DDF - ระบบ DDF ใช้ชุดหัวฉีดในการจ่ายแก็สมีความแม่นยำในการควบคุมสูง ประหยัดน้ำมันได้ 40% - 60% ตามสภาพรถยนต์ ใช้ได้กับรถทุกรุ่นทุกยี่ห้อ ไม่ต้องแปลงเครื่อง ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งถูกกว่ามาก แรงม้าไม่ตก – สามารถเพิ่มแรงม้าได้มากขึ้น ไม่มีปัญหาเรื่องความร้อนและระบบเครื่องยนต์ เมื่อไม่ใช้แก๊สแล้วเพียงแค่กดสวิตช์ระบบจะทำงานรกติ ง่ายต่อการดูแลรักษาระบบ สามารถควบคุมการจ่ายน้ำมันของเครื่องยนต์ได้


 

อัตราความประหยัดเมื่อติดตั้ง DDF - ค่าเฉลี่ยรายจ่าย

                       
                       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

อัตตราสิ้นเปลือง

ระทางการ

ราคา

 

 

 

อัตตราความ

ราคา

คิดเป็นเงิน

ประหยัด

ประหยัด

รุ่นรถ

ต่อกิโลลิตร

ขนส่งต่อวัน

น้ำมัน

ค่าเฉลี่ย

ค่าใช้จ่าย

 

ประหยัดคิด

LPG

เมื่อใช้แก๊สร่วม

ได้ต่อวัน

ได้ต่อเดือน

 

 

 

 

 

 

 

เป็นเปอร์เซ็น

 

 

 

 

Ford Ranger 2.0 Turbo

13

200

28

          15.38

       430.77

 

55

11

            236.92

         193.85

           6,009.23

Mitsubishi L200

11

200

28

          18.18

       509.09

 

58

11

            295.27

         213.82

           6,628.36

Toyota vigo

14

200

28

          14.29

       400.00

 

55

11

            220.00

         180.00

           5,580.00

Isuzu D-max

14

200

28

          14.29

       400.00

 

56

11

            224.00

         176.00

           5,456.00

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                     

 

 

 

Remark :

                 
   
  รถที่ใช้ในการทดสอบทั้งหมดนี้ใช้งานจริงใน สภาพการจราจรจริงที่ความเร็ว 80 - 100 Km/Hr  โดยมี การบรรทุกสิงของตามปกติ
อัตตราความประหยัด คำนวนจากการเติมน้ำมันและแกสเต็มถังขับไป 200 km คิดเฉลี่ยออกมาเป็น% เทียบกับการขับโดยใช้น้ำมัน 100%
โดยประหยัดได้ประมาณ 50-60 % ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ สภาพรถ และความเร็วในการขับขี่



ชุดควบคุมสมองกล ระบบ DDF
สำหรับรถเครื่องยนต์ ดีเซลคอมมอลเรล และ ดีเซลธรรมดา 4 สูบ 6 สูบ และ 8 สูบ
ใช้ระบบติดตั้งแบบ DDF (Diesel Dual Fuel)
โดยชุดควบคุม ECU ของหน่วยปฏิบัตการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีสมองกลฝังตัว (NECTEC)
ใช้ได้ทั้งระบบ LPG - CNG ประหยัดน้ำมันได้ถึง 40% - 60%
ใช้ได้กับรถบรรทุกปิ๊กอัพทุกรุ่น Toyota อีซุซุ Nissan Ford Mitsubishi Chevrolette Mazda; รถหัวราก รถ Hino หรือรถที่ใช้เครื่องยนต์ Diesel
และเครื่องยนต์ K-Jet


การใช้งาน
          การสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบจะยังไม่จ่่ายเชื่้้้อเพลิงจนกว่าจะทำการเปิดสวิทต์สั่งจ่ายแก๊สจากชุด ควบคุม โดยการสั่งจ่ายแก๊สจะเริ่มทำงานหลังจากสั่งจ่ายเชื้อเพลิงและตามที่ได้ตั้ง โปรแกรมไว้ และรอบเครื่องยนต์สูงเกิน 1000 รอบขึ้นไป เพื่อเป็นการวอมเครื่องและหลีกเลี่ยงปัญหาการน๊อกของเครื่องยนต์ ขณะสตาร์ท  ช่วงรอบเดินเบา ระบบจะสั่งจ่ายน้ำมันเพียงอย่างเดียว การจ่ายแก๊สจะเกิดขึ้นเมื่อมีการเหยียบคันเร่ง โดยกล่อง ECU จะทำการสั่งจ่ายแก๊สเข้าไปแทนน้ำมัน การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ก็จะเกิดขึ้น ทำให้เสียงเครื่องยนต์ราบเรียบ  เงียบขึ้น และส่งผลให้รถที่เคยมีควันดำ กลับมาเผาไหม้ได้สมบรูณ์จึงไม่มีควันดำ


ข้อดีของระบบ DDF (Diesel Dual Fuel) แบบหัวฉีด
         1. เป็ันที่ทราบกันดีว่าหัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีความแม่นยำสูง กว่าการจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์หรือการใช้แก๊สแบบมิกเซอร์
         2. การใช้ระบบหัวฉีดนั้นสามารถปรับจูนตั้งโปรแกรมปริมาณการฉีดจ่ายเชื้อเพลิง มาก - น้อย ตามรอบเครื่องในย่านความเร็วต่างๆได้อย่างแม่นยำ ส่ง
              ผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า
         3. การเหยียบคันเร่งจะเบาขึ้น เพราะแก๊ส LPG - CNG จะเข้ามาเสริมทำให้เครื่องยนต์มีอัตราเร่งเพิ่มขึ้น 20 %
         4. ไม่มีผลต่อความร้อนของเครื่องยนต์ ปลอดปัญหาเครื่องฮีต - เครื่องเขก
         5. ไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์


ความประหยัด
           1. รถที่ทำการติดตั้งวิ่งในเมืองจะประหยัดได้ 30 - 40% ในระบบ LPG ถ้าเป็น CNG ประหยัดได้ 50 - 70% (ทดสอบจริงในกรุงเทพ ในสภาพ
               การจรทั่วไป - บรรทุกสินค้าด้วย)
           2. รถบรรทุก สิบล้อ หัวลาก และรถภาคเกตรกรรม (รถไถ - รถเกี่ยวข้าว) ประหยัดได้ 30-70% ในระบบ LPG ถ้าเป็น CNG จะประหยัดได้มากกว่า
           3. เรือเร็ว ประหยัด 30-70% ในระบบ LPG ถ้าเป็น CNG จะประหยัดได้มากกว่า


คุณสมบัติของกล่องควบคุม การสั่งจ่ายแบบหัวฉีด
          - ใช้หน่วยประมวลผล Microprocessor 16 Bit 60 MHz ที่ให้ความแม่นยำสูง
          -ใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อ Conncter และชุดสายไฟแบบป้องกันละอองน้ำป้องกันความเสียหายแก่อุปกรณ์
          - ทนความร้อนภายในห้องเครื่องได้ถึง 85 องศาเซลเซียส
          - รองรับหัวฉีดก๊าซที่มีค่าความต้านทานตั้งแต่ 1 โอห์มขึ้นไป เ่ช่น Vortex , Matrix เป็นต้น
          - ควบคุมหัวฉีดได้มากถึง 12 หัวฉีด (ที่ค่าความต้านทาน 3 โอห์ม)
          - ใช้การฉีดจ่ายก๊าซแบบ 2 กลุ่ม
          - ควบคุมการฉีดจ่ายก๊าซ โดยใช้สัญญาณจากคันเร่งและวัดรอบเครื่องยนต์เป็นหลัก
          - กำหนดและปรับแต่งการฉีดจ่ายก๊าซด้วยโปรแกรมคอมพิวเตอร์ ให้ความละเอียด แม่นยำ
          - ใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 6 และ 8 สูบ
          - ใช้ได้ทั้งก๊าซ NGV และ LPG



 
   




[ +zoom ]
ภาพตัวอย่างในการติดตั้งแก๊สระบบ DDF
- ภาพการติดตั้งแก๊สรถยนต์ดีเซลระบบเชื้อเพลิงร่วม DDF ในรถบรรทุกสิบล้อ Hino [8 เมษายน 2554 09:52 น.]
- ภาพการติดตั้งแก๊สรถยนต์ดีเซล+LPG ระบบ DDF ใน FORD EVEREST TURBO [8 เมษายน 2554 09:52 น.]
- ภาพการติดตั้งแก๊สรถยนต์ดีเซลระบบหัวฉีดร่วม LPG DDF ใน Toyota Vigo D4D 2.5 Common rail [8 เมษายน 2554 09:52 น.]
- ภาพการติดตั้งแก๊สรถยนต์ดีเซลระบบหัวฉีดร่วม LPG DDF ECU หัวฉีดรางคู่ ถังโดนัท 60 ลิตร ใน Ford Ranger diesel [8 เมษายน 2554 09:52 น.]
ดูทั้งหมด

Engine by MAKEWEBEASY